[ Pobierz całość w formacie PDF ]
poznajemy s amochody związana z koncernem Volk- swagena, a model Fabia, ten pierwszej generacji, był pier- wszym modelem tej marki po jej całkowitym przejęciu przez nie- mieckiego giganta. Przejęcie to czeskiemu przemysłowi motoryza- cyjnemu, dodajmy o bogatych tra- dycjach, chluby nie przyniosło, ale pozwoliło utrzymać markę samo- chodów. Marka ta dzisiaj jest zna- na w wielu krajach, a jej samocho- dy chętnie kupowane ze względu na walory techniczne oferowane za przystępną cenę. Tak jest w przypadku Fabii, której pier- wsze wydanie debiutowało Skoda Fabia II trafiła na polskie drogi wiosną 2007 r. Škoda Fabia II Zdzisław Podbielski w 1999 r. i okazało się bardzo uda- ne, np. w Polsce najlepiej sprzeda- wane spośród wszystkich modeli różnych marek dostępnych na na- szym rynku. Pomimo sukcesów handlo- wych Fabii I zdawano sobie spra- wę, że po sześciu latach produkcji trzeba zmodernizować ten model. Modernizować dobrą, chętnie ku- powaną konstrukcję? Jednak zde- cydowano się, i w marcu 2007 r. podczas trwania genewskiego sa- lonu samochodowego pokazano Fabię II. Modernizację przeprowa- dzono z dużą ostrożnością, aby nie zagubić dobrych rozwiązań poprze- dnika. Koncentrując się przede wszystkim na wyglądzie zewnęt- rznym, czyli na nadwoziu. Po pros- tu odświeżono bryłę nadwozia, nieco ją wydłużając i zwiększono jej wysokość. Cała bryła nadwozia Fabii II od poprzedniczki nie jest dużo większa, ale lepiej zagospodaro- wana wewnątrz. Więcej miejsca mają jadący z przodu i z tyłu po- jazdu. Ci drudzy nie muszą kolana- mi wypychać oparć przednich fote- li nawet wtedy, gdy z przodu jadą osoby o wzroście do 180 cm. Mniej miejsca na nogi ma osoba siedzą- ca w środku, ta trzecia z tyłu, bo wysoki tunel biegnący pomiędzy przednimi fotelami nieco wystaje za ich oparcia. Większy i to sporo, bo o 52 dm 3 , jest bagażnik Fabii II, ma objętość 300 dm 3 , a po złożeniu dwóch części dzielonej kanapy tyl- nej otrzymujemy objętość bagażo- wą (mierzoną do dachu) 1163 dm 3 , większą o 147 dm 3 niż w Fabii I. Wnętrze nadwozia Fabii II stylistycznie zmieniono w porów- naniu do tego z Fabii I. Dość tanim kosztem, gdyż przednia część tego wnętrza, a więc deska rozdzielcza i poszycia wewnętrzne przednich drzwi zostały przeniesione z mo- delu Škoda Roomster prezentowa- nego w nr. 10/2007 MT. Ze wspomnianego modelu Roomster pochodzi też wzornictwo zewnętrzne nadwozia w przedniej jego części, a przede wszystkim przednia ściana wraz z atrapą chłodnicy, lampami i zderzakiem. Nawet lusterka zewnętrzne są „zapożyczone” od Roomstera. Podobieństwo zewnętrzne nadwozi Roomstera i Fabii II w zasadzie kończy się na wymienio- nych elementach. Nadwozia w tyl- nych częściach są bowiem zupeł- nie inne. Škoda Fabia II na pewno nie przyciąga nabywców urodą nad- wozia, dlatego postanowiono je uatrakcyjnić. Można więc samo- chód otrzymać z białym dachem, a dla kobiet przewidziano „kwia- tuszkowe” wzornictwo. Kolekcja dziesięciu zaprojektowanych okle- in o wyszukanych wzorach nazwa- Deskę rozdzielczą „przeniesiono” z modelu Roomster. 22 C zeska Škoda od 1991 r. jest Samochód w wystroju „kobieca linia”. nych: Surfine, Storczyk, Owale, Krzew, Styl, Pasja, Lilie, Koronka, Rajski Kwiat i Kwiat Monnari. Tak oklejony samochód nosi nazwę Fa- bia Monnari i w wersji Koronka po- kazujemy go na zdjęciach. W pros- pekcie ofertowym, pomocnym w wy- borze tego zdobnictwa, napisano: „są rzeczy, na których mężczyźni się nie znają”. Tak, to prawda. Škoda Fabia II, jak już wspomniano, różni się od Fabii I przede wszystkim nadwoziem. Jednak nie całą konstrukcją nad- wozia, gdyż jego ważna część, ja- ką jest płyta podłogowa (nadwozie samonośne), nie została zmienio- na. Jest ta sama, przy również nie- zmienionym rozstawie osi samo- chodu. Różnice dotyczą elementów strukturalnych nadwozia, chronią- cych kierowcę i pasażerów w razie wypadku. Elementy te lepiej roz- wiązano i np. w testach zderzenio- Linię Fabii II uatrakcyjniono (na żądanie) oryginalnymi wzorami oklein. wych, tzw. crash-testach Euro- NCAP, Fabia II otrzymała dobrą ocenę, cztery (na pięć możliwych) gwiazdki za ochronę jadących w przypadku zderzenia czołowego lub bocznego. W drugim wydaniu Fabii nowością jest też metoda la- serowego spawania płatu dachu z pionowymi elementami nadwo- zia. Połączenie to jest dokładne i wygląda estetyczniej od tradycyj- nego połączenia metodą zgrzewa- nia elektrycznego. Oprócz płyty podłogowej z Fabii I, do Fabii II przeniesiono inne elementy, nawet zespoły tzw. podwozia, a mianowicie: zawie- szenie przednie i tylne, układ kie- rowniczy i hamulcowy, a nawet układ napędowy, choć gama pro- ponowanych silników została nie- co zmieniona. Obecnie mamy wy- bór spośród siedmiu jednostek na- pędowych, w tym: benzynowa 1198 cm 3 i wysokoprężna 1422 cm 3 występują w dwóch zakresach mocy. Wszystkie silniki są skon- struowane przez Volkswagena i nie odznaczają się cichą pracą. Ciekawostką jest to, że silniki: ben- zynowy 1198 cm 3 i wysokoprężny 1422 cm 3 mają po 3 cylindry. Najlepszą dynamikę ma sa- mochód napędzany silnikiem ben- zynowym 1598 cm 3 o mocy 105 KM, do 100 km/h rozpędza się w ciągu 10,1 s. Dobrą dynamiką wykazuje się też samochód napędzany zna- ną volkswagenowską jednostką wysokoprężną 1.9 TDI, rozpędza- nie 0÷100 km/h trwa 10,8 s, ale jest to silnik głośny, zarówno pod- czas pracy na biegu jałowym, jak i pod obciążeniem (w czasie jazdy). Fabia II, podobnie jak jej poprzedniczka, oprócz głośno pra- cujących silników jest poprawnie opracowana technicznie. Jej ele- menty w dużym zakresie są zunifi- kowane z tymi występującymi w modelach: Volkswagen Polo i Seat Ibiza. Oba te modele oraz wiele innych, np. Peugeot 207, Renault Clio III, Suzuki Swift, Opel Corsa, Toyota Yaris i Mercedes klasy A, są konkurentami Fabii II. Pojazdy te występują w tym sa- mym segmencie B i w porówna- niach z czeskim samochodem często przegrywają pod względem miejsca użytecznego, niezawod- ności i ze względu na większą ce- nę sprzedaży. Nie bez znaczenia Škoda Fabia II 1.9 TDI dane techniczne NADWOZIE: samonośne, 5-drzwiowe, 5-miejscowe SILNIK: 4-suw. 4-cyl. rzędowy, 8-zaworo- wy, wysokoprężny z bezpośrednim wtrys- kiem paliwa za pomocą pompowtryskiwa- czy, turbodoładowany, umieszczony po- przecznie z przodu, napędza koła przednie ŚREDNICA CYL. × SKOK TŁOKA/ POJ. SKOKOWA: 79,5×95,5 mm/1896 cm 3 STOPIEŃ SPRĘŻANIA: 19,0:1 MOC MAKSYMALNA: 77 kW = 105 KM przy 4000 obr/min MOMENT MAKSYMALNY: 240 Nm przy mecha- niczna 5-biegowa synchronizowana ZAWIESZENIE PRZEDNIE: wahacze po- przeczne, kolumny McPherson, stabilizator ZAWIESZENIE TYLNE: Struktura przedniej części nadwo- zia zbudowana z elementów o zróżnicowanej wytrzymałości (wzrastającej wg oznaczeń kolo- rami: żółty, zielony, fioletowy iczerwony). wahacze wleczo- ne połączone z poprzeczną belką skrętną, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopo- we HAMULCE: hydrauliczne ze wspomaga- niem podciśnieniowym, dwuobwodowe w podziale krzyżowym, system przeciwblo- kujący hamulce ABS z rozdziałem siły ha- mowania na koła przednie i tylne EBD, tar- cze wentylowane z przodu, bębny (lub tar- cze) z tyłu, hamulec postojowy działa na koła tylne OGUMIENIE O WYMIARACH: jest też dobre wyposażenie pod- stawowe Fabii II, w skład którego wchodzą m.in.: cztery poduszki powietrzne, układ przeciwblokują- cy hamulce ABS, elektrohydrau- liczne wspomaganie układu kie- rowniczego i ustawienie kolumny kierownicy w dwóch płaszczyz- nach. Zaletami samochodu, doce- nianymi przez kierowcę, są: łat- wość prowadzenia ze względu na dobrze działające urządzenia ste- rowania, dobra widoczność w du- żych lusterkach zewnętrznych i dobra stabilność w ruchu. 195/55 R16 DŁUGOŚĆ/SZEROKOŚĆ/WYSOKOŚĆ POJAZDU 2462 mm 1170 kg PRĘDKOŚĆ MAKSYMALNA: 190 km/h ZUŻYCIE PALIWA – CYKL MIEJSKI/ POZAMIEJSKI/MIESZANY: 23 Ilustracje: autor i Škoda Auto 6,4/4,1/4,9 dm 3 /100 km 1900 obr/min SKRZYNIA PRZEKŁADNIOWA: 3992/1642/1498 mm ROZSTAW OSI: MASA WŁASNA: [ Pobierz całość w formacie PDF ] |